Slovensko má za sebou deň, ktorý môžeme bez preháňania nazvať železničnou katastrofou. V priebehu niekoľkých hodín horeli až dve lokomotívy, doprava sa zastavovala, cestujúci uviazli vo vlakoch a na miesto museli vyrážať hasiči z dvoch okresov. V ten istý deň boli vlaky zastavené aj vo Zvolene pre záplavy.
Dym na Považí, panika, prestoje
Popoludní sa medzi Bytčou a Dolným Hričovom objavili dramatické zábery – z rušňa nákladného vlaku sa valil hustý dym, ktorý podľa svedkov naznačoval vážnu technickú poruchu. Premávka bola okamžite zastavená.
Na mieste zasahovalo 10 hasičov so 4 kusmi techniky, ktorí museli stroj zabezpečiť a ochladiť. Mnohí cestujúci uviazli v Ex 621 Tatran tesne pred Žilinou, kde postupne naberali meškanie.
Železničná doprava bola obnovená až o 16:03, no chaos pokračoval.
Druhý požiar v ten ISTÝ deň
Ak by to nestačilo, len o pár hodín skôr horel ďalší rušeň. Tentoraz šlo o lokomotívu rýchlika Ex 654 Tatran, ktorý smeroval z Martina do Bratislavy.
Oheň vypukol priamo v strojovni. Zasahovať museli šiesti hasiči s dvoma kusmi techniky. Rušeň 350.019 museli nahradiť iným – na trati vznikli ďalšie obmedzenia a meškania.
Žilinský región tak zažil nie jeden, ale dva požiare vlakov v priebehu jedného dopoludnia a popoludnia. Niečo také Slovensko nepamätá.
Prečo u nás horia vlaky?
Odpoveď je drsná a strašiť bude každého cestujúceho! Požiare vlakov nie sú len „nepríjemná náhoda“. Odborníci sa zhodujú, že problémy sú oveľa hlbšie. A hlavne – dlhoročné.
1. Staré vlaky, stará technika, veľké riziko
Na slovenské koľaje sa denne vypúšťajú súpravy, ktoré majú 20 až 40 rokov, niektoré sú dokonca ešte staršie. Opotrebované káble, staré elektroinštalácie, unavené transformátory a poruchové motory – to všetko je časovaná bomba. ZSSK priznáva, že väčšina požiarov pochádza práve zo starších strojov.
2. Údržba nestíha, diely chýbajú
Vlaky jazdia prakticky nonstop. Niektoré stroje idú z linky na linku bez poriadnej prestávky na servis. Údržbári bojujú s chýbajúcimi náhradnými dielmi, s obrovským nedostatkom personálu či s preťažením strojov. Keď sa údržba odkladá, poruchy sa stávajú nevyhnutnosťou – a niekedy končia plameňmi.
3. Prehrievajúce sa brzdy aj elektrické systémy
Najčastejšie horia brzdové jednotky, podvozky, transformátory či dokonca klimatizácie. Stačí jedna súčiastka, ktorá sa prehreje, a oheň sa šíri rýchlo. Náhradné diely často nie sú k dispozícii okamžite a opravy sú dlhé a náročné.
4. Roky ignorovaných investícií
No a potom je tu najbežnejší dôvod zo všetkých. Moderné vlaky stoja desiatky miliónov. Slovensko roky investície do železníc odkladalo, a posledné desaťročie fungovali s rozpočtom 250 miliónov eur, ktorý sa dlhodobo nezvyšoval ani o infláciu. Postupne sa ale znižoval počet služieb, ktoré ŽSR ponúkalo. Výsledok?
Menej investícií → Menej nových súprav → viac starých vrakov v prevádzke → vyššie riziko požiarov alebo nehôd → menšia bezpečnosť → ľudia hľadajú iné spôsoby dopravy ako napr. BlaBlaCar → menej peňazí do štátnej kasy → Menej investícií….
Každý rok sú tak milióny eur, ktoré idú čisto na škody počas nehôd alebo požiarov vlakov.
Čo s tým robiť? Slovensko potrebuje radikálnu zmenu
Slovensko má moderných len 7% tratí. Jediný spôsob, ako tento problém naozaj začať po malých kúskoch riešiť je naliať do železníc desiatky miliónov eur každý rok. Pri dnešnej konsolidácii je to takmer nemožné, práve naopak, ŽSR nedávno ohlásila veľké prepúšťanie.
Bez modernizácie tratí však cestujúcich slovenské vlaky neprilákajú. Tí posledné roky hľadajú lacnejšiu, rýchlejšiu a pohodlnejšiu alternatívu ako je BlaBlaCar, a to aj študenti, ktorí majú známe Ficove „vlaky zadarmo“.
A to je škoda, pretože vlaky sú paradoxne veľmi šetrné k životnému prostrediu, čo o autách povedať nemôžeme. Len ako prilákať na kampaň ŽSR, aby ľudia presadli z auta do vlaku, keď všade naokolo vlaky horia?
